在自主品牌方面，唯一可以与奇瑞在技术研究和高效运作方面接近的企业，是比亚迪。也许，比亚迪的产品还存在许多瑕疵，但是凭借IT业的技术支持和国际竞争经验，实干的比亚迪肯定要出头。这一点，华晨和吉利也许应该借鉴一下。这四家自主品牌要是集体狂飙，民族汽车的振兴有望，不啻是中国汽车界的福音。

在上海车展上，比亚迪汽车带来F3、F3R、F6、F8等车型以及五款发动机产品，暗示出该企业已经拥有成熟的发动机技术。起价6.88万元的F3R，延续了比亚迪F3的性价比优势，而F6的亮相则预示着比亚迪提升车型档次的决心。脱胎于IT行业的比亚迪是否能够成为自主品牌的支柱企业，成为业界非常感兴趣的问题。就比亚迪今后的发展规划以及车型情况，比亚迪汽车销售公司总经理夏治冰发表了自己的看法。

“333”战略规划：每3年一个重点

夏治冰：我们内部有一个“333”的战略规划。第一个三年打基础，建平台，第二个三年出新品，扩大市场份额，第三个三年我们要成为主导市场的企业。比亚迪现在是处于第二个三年计划，这几年我们会有大量的产品。

产能计划方面，今年我们是15万辆，明年是20万辆，后年30万辆，之后的两年会出现一个迅速的跳跃，必须要干大，要不然同行都看不起你。今年7月份我们会累计实现第二个十万辆的产量，达到当时我们设计的20万辆的产能。

在第一个三年计划中，我们打基础建平台，建立了十个中心，包括设计中心、模具中心、测试中心、制造中心、汽车电子中心、电动汽车中心、培训中心、基础研究中心以及核心零部件体系，这些都是我们的强项。

平台搭建好了，通过这种技术的升级去改变或者提升自己的市场地位，进而改变汽车产业的一些格局。

在发动机技术方面的进展

夏治冰：我们现在有自主研发的BIVT技术的发动机，这表明比亚迪汽车已经全面掌握关键技术。目前的发动机排量分别为1.0、1.3、1.5.、1.8和2.0，可谓阵容强大，品种齐全。此五款发动机的各项参数均达到世界领先水平。这表明比亚迪汽车已经进入一个新动力时代，这些将助推比亚迪核心竞争力的大幅提升。

电动车是比亚迪的“核武器”

夏治冰：在F3这个品牌上，F3e这款车是我们的一个终极目标，也是我们的核武器。在未来我们希望以此改变产业格局，在未来它的传动、它的轻便性，特别是充电系统会更棒。未来我们可以在用户的家里建立简便的充电站，而不需要投入很多资源在户外建立充电站，这也是比亚迪当时做汽车一个最大的冲动。

最后一个三年，我们三年做指导，当时我们进入汽车产业的时候，最大的，促使我们下决心最大的一个资本，或者是最大的一个冲动就是做电动车，当时的一个梦想，因为我们最大的一个梦想就是做一个领导地位，通过电池跟汽车这个平台的搭建，形成传统发动机的一个技术的代差，改革中国的汽车行业格局。

产品规划：销量和品牌兼顾

对于F3、F3R、F6、F8等车型，你们如何进行产品定位？对其市场销售又有什么样的预期？

对于F3这款车，我们在今年1月份和3月份都突破了1万辆的销售量，我们希望把这辆车打造成中国首款月销量达到2万辆的车型，这是我们现在正在努力的。对于F3R这款车型，这是中国首款中级两厢车，是在F3的基础上研发出来的，性能上很稳定，采用了三菱 4G15S的发动机，我们希望卖到一个月5000辆，这个车做好的话有可能拿到两厢车销售的冠军。

对于F6，预计在今年的8月份左右上市，我们也要去抢市场份额的，去往10到15万元这个区间里面去冲击一下。F8车型是中国首款硬顶敞篷运动轿车，这个车辆的销量我们预计不会太多，但是我觉得对我们的品牌形象上很有帮助，可以反映我们的技术水准。这款车在20万左右的价位上，是往更高端走的车型。

自主品牌的竞争优势

你如何看待未来自主品牌与合资品牌竞争格局的变化，你们的优势在哪里？

夏治冰：从合资品牌到一统天下，到合资的强势指导，再到自主品牌的快速成长，自主品牌的亮剑交锋，合资品牌退守高端、自主品牌挺进高端，这是我们对未来的看法。

有些品牌不了解中国的汽车市场，不符合中国的销售国情，没有我们清楚中国的汽车市场，所以我们有机会。我相信在中国某地下雨了要打电话去日本东京请示是否要打雨伞的企业，肯定是打不赢我们的。

比亚迪已经不是传统大家认为的民营企业，比亚迪已经是一个国际化的企业，它经历过这种国际化的过程，它在IT、手机领域已经跟日本的顶级企业竞争，它具备了国际竞争的心理素质。

我们从车型的推出上是相当快的，我们的速度、车型的造型方面都缩小了和合资品牌的一些差距，自己的风格逐步在形成，所以在研发方面，包括产品推出的快速方面不输给这些对手。我们的调整，包括我们的决策，都会很快，比这些合资品牌包括一些国有的自主品牌的效率要高很多。