虽然已经在心理上做好充分的准备，虽然对美国车的喜爱远未达到狂热的地步，虽然手里拿着的钥匙相对“简陋”，但心跳速度还是在看到他第一眼时就达到了峰值。
他静静地停在那里，哪怕只是露出了侧后方的身影，也依旧充斥着如坦克般的杀气。平时昂首挺胸的帕萨特在他面前也成了小妹妹，可怜地趴在一边。还是赶紧进入它的怀抱吧，那辆“坦克”里面的感觉要安全得多。
很美国
转动钥匙，发动机瞬时轰然启动，像是一头憋闷已久刚刚冲出牢笼的狮子，尽情地宣泄，相信所有爱车人的血液都会被这种纯粹的机械声加热到沸点。典型的美国发动机，对电子设备和复杂结构的不屑一顾，要的就是这种直接的机械感。
左手向上拉动把手释放手刹，挂入P挡，在刹车松到一半的时候它已迫不及待，根本不用劳右脚大驾去踩油门，靠怠速就轻松地跨过了车位前方高高的减速坎。
手里把持的方向盘明确地宣布这是一部地道的美国车，因为它有巨大的轮辐和极其轻柔的手感。慢着，还有一样不太美国，那就是方向盘下方的灯光、巡航控制杆。怎么这么眼熟？对，独立的巡航控制杆是奔驰的一贯作风。再看大灯开关——旋钮式的！这一下彻底证实了我的判断，这种布局来自德国。
没错，这就是全车唯一暴露出
方向盘上的控制键不多，但可以操控所有包括行车电脑、音响、灯光在内的功能，估计也是老款奔驰S级的方式。
温润的木饰与冷峻的亚光金属装饰被融为一体，看着一点也不矛盾。车内所有的按键、把手都只有一个特点——大。随便按好了，绝对不会触碰到周围的按键。看来德国人给这款车注入的仅仅是一种形式，它的精髓还是美国的，起码做工和用材上很美国。
镶嵌在中控台上精致的石英表，是在这款霸气十足的“坦克”中，唯一能让人冷静下来的元素。但那块巨大的显示屏，虽然具有导航功能，却没有中国的电子地图，让人倍感惋惜。估计国产后这个问题会很快解决，进口版本只能将就着看看仪表盘上的指南装置了。
开美国车，最大的享受不是摆弄像凯旋般那样令人眼花缭乱的电子设备和欣赏另类的内饰设计。在美国车里，只要找好姿势，把自己深深地埋进沙发一样的巨大座椅中，然后慵懒地扶着方向盘，在飘飘忽忽的悠闲中便可到达目的地。尽管
首先，要小心地对待油门，尤其是初接触这款车的人，否则乘客会抱怨你伤害了他们脆弱的颈椎。要知道，他们的颈部肌肉不足以对抗这台
其次，要时刻注意车速表，巨大的车身和稳健的悬挂很容易蒙蔽你对车速的感觉。别忘了，要看外面一圈车速。如果要是看里面那个，你的驾照就离被吊销不远了，那标注的是英里时速。
第三，由于他使用老款奔驰E级的后轮驱动底盘，所以建议过弯的时候提前减速，虽然有ESP，但物理的极限还是很容易被突破。
第四，在
很好斗
面对
在蛮不讲理的大货车中间穿梭，偶尔爆发一下也没问题，油门到底，变速箱连降两挡，在发动机狂野的吼叫声中，超速轻而易举。
美国人钟情四挡自动变速箱，挡位不多，但同样追求平顺。只要油门不急不躁，变速箱也从容不迫，在不知不觉中迅速完成换挡动作。油门稍有躁动，变速箱也以迅速地降挡做出反应。任何情况下，他都不会让人觉得不舒服。
对于
低速情况下，悬挂表现出了奔驰的基因，非常的舒适，路面的破碎都被一一抹平，像是给路面重新铺了一层沥青。过弯时的支撑也十分到位。可是当车速超过
可是这些都不影响心情，不管什么时候，只要我坐在
很个性
奔驰S600？宝马760？靠边站！你们都太老土了。身价百万又能如何？放在一起，所有的目光肯定都会聚焦在
从正面看这张大嘴，比奥迪可夸张多了。“大嘴”的设计源自50多年前的第一代克莱斯勒300系列车型，延续至今而被
发动机盖上三条青筋凸起，方中带圆的车头灯也透露着毫无善意地挑衅表情。
健美的轮眉还是包裹不住那四只
侧面的线条只能让人想起一种事物——坦克。高高向后挑起的腰线，将车窗玻璃挤到了最小化。这车连碰撞试验都不用做，有多少个气囊也不用数，看上去就是超五星的安全标准。巨大的后视镜从车内看就像是看电影屏幕，自动防眩目功能可以把强光变成柔和的淡绿色光斑。厚实的门把手是我最喜欢的，拉开的瞬间就可以让高级感和安全感融入血液。
车顶的线条在车尾以“两级台阶”结束，干脆利落。尾灯也不需要任何修饰，规整的形状正好令车尾显出干练之劲。本想看看是不是LED尾灯，但我很快打消了这个念头，根本不可能，因为它不需要在这样的小地方讨巧。
这车的确不小，看看尺寸，吓了一跳。长度和标准轴距与奔驰S相差无几，宽度甚至超过了奔驰S。停车的时候更要小心，一定得相信后排座椅上方那块倒车雷达提示屏，否则漂亮的保险杠很难保证不留下疤痕。走在路上，前后左右都要照顾好，别靠那些冒失鬼太近，等他们彻底让出整条车道再加油门前进也不迟。
“随车附赠嫉妒眼神”，要想体会这句广告语的真谛？开上它走
这个面子贵吗？不！3.5这一款只要46.8万元，2.7排量的为38.8万元。要是不在乎油钱，那么还有一款5.7排量的，使用了大名鼎鼎的HEMI V8发动机，不同工况下可以在直列4缸和V形8缸之间切换，他是拥有250Kw和525牛-米的怪物。
美国派
一部典型的美国车，虽然融入了稍许德国的基因，但是不失本色
当我们联系杨述试车的时候，告诉他车型是
杨述现在是清华大学国际工程项目管理研究院培训中心副主任。他外表温文尔雅，但骨子里却有着一股美国车情结。“从最早的4缸化油器切诺基到
上车后，他很娴熟地调整好坐椅的位置，“坐椅的调整按钮位置不错，不像有的车，车门和坐椅之间的空隙根本放不进手去，不过这个坐垫不太像君威那种平整柔软的感觉，它的包覆感很不错”。
连续压过小区内的几条减速带之后，杨总就对
驶上公路之后，一眼就能看出杨总的驾驶风格：稳重。“开美国车大油门是没有太多意义的，低转速时扭矩大，大脚油门换来的只能是粗暴的噪音和高油耗。
当我问到怎么这么喜欢美国车时，杨总笑了，说道：“一方面，我夫人是通用的，所以逼着我买美国车。另一方面，我开始开的切诺基也确实给我带来了不少乐趣，我那车也是改装得奇奇怪怪的，底盘加高，装上大轮胎，要的就是那股劲。我看国外也有好多人开着改装的
“我觉得这车的外观是够唬人的，就是一辆坦克。还带着一股复古的味道，窄窄的车窗，粗壮的轮拱都很有味道。还有那个
“从这车上可以看出美国精神的精髓。那种不断征服的精神，那种从来都不受传统约束的反叛精神。”杨总对这款车的理解与我不谋而合。
杨总很熟悉美国车内设备的操作，顺手就打开了音响。“这个显示屏不小，可以放DVD吗？”杨总问道。当得知这是一个有GPS导航设备，却没有国内地图的时候，杨总显得有些失望，“国产后这个设备一定要利用起来。”
“这音响的效果真不错，比君威强多了，即使发烧友都不用改装了。”同时杨总发现了印在车门上的BOSTON字样。“原来是名门之秀啊。”
就在这样轻松的氛围中，我们渐渐地远离市区。是试试高速性能的时候了。杨总在没有车的路口试着拉高转速起步，车子瞬间被弹射了出去。“比起我2.5的君威来说，大了
车子渐渐驶近山区，道路开始变得多弯，杨总减低了车速。“美国车的过弯快不了”，不过似乎这是观念上的惯性，几个弯角下来，杨总发现
郊区逐渐下起了雨，而且雨势越来越大。正在杨总有些担心时，他看到了中控台上ESP OFF开关，“有ESP就不怕了。关键时候这个装备很有用的。”
时大时小的雨中，
回程时，杨总坐到了后座上体验了一把VIP的感觉。“后排座椅空间足够用的，关键是这个空间显得很私密，窗户的位置在肩膀之上，安全感很强。比较适合做公务用车。后座的音响效果不错，低音炮在前面，从后座这个位置听上去，效果恰好。前座感受到的低音有点突兀。”
“一部典型的美国车，虽然融入了稍许德国的基因，但是不失本色。”
Shaquille O'Neal, Chrysler,
沙奎-奥尼尔：NBA迈阿密热队球员
Corey Maggette,
科里-马盖蒂：NBA洛杉矶快船队得分后卫、小前锋
Dwayne Wade,
德怀恩·韦德：NBA迈阿密热队
Brian Cook,
布莱恩-库克：NBA洛杉矶湖人队前锋
Michael Vick,
美式足球四分卫
Warren Sapp,
美式足球防守端锋
50 Cent,
50分:美国著名的Rapp歌手，一生经历坎坷，在监狱里度过了8年，并拍有一部自传电影
Mary J. Blidge,
美国说唱歌手
Mike Eriuzoni,
美国冰球联盟金牌球队球员
Paul Tuttle, 300Cs
电影《橘子镇》演员
从上面表格中可以看到，在美国，很多身价不菲的NBA球员、美式橄榄球球星、冰球球星等都是
一方面是因为这款车能够提供足够大的空间容纳他们庞大的身躯，他们可以把自己舒服地安排到
文艺界名人，包括了电影导演、作家、歌手等也都是３００Ｃ的车主。他们看重的是３００Ｃ所表现出来的独特品味，那种张扬中透露出的个性与不凡。
克莱斯勒300
源自1955
第一代：1955-1956
0～
但是，最卓越的300并不是展厅里的，而是赛道上的300。
1955年的美国纳斯卡（NASCAR）大赛使用的赛车除了简单的安全性改装之外，根本看不出与普通消费者在市场上能买到的车型有何不同。在没有克莱斯勒厂商赞助的情况下，一个车队使用300战胜了由厂商参赛的雪佛兰和福特车队，横扫1955年的纳斯卡大赛。
车手Tim Flock获得了总冠军，他在所有参加的38场比赛中赢得了18场，他的弟弟也在同一个车队驾驶300，并赢得了3场胜利。似乎在一夜之间，300变成了胜利的代名词。
1955年，300共销售了1735辆，基本型价格为4109美元。
1956年，新款300系列面世了，最大的不同是从它开始，300后面出现了字母。使用字母区分车型年代的做法就此诞生，从B开始依次排列，每年的新车型都使用一个新字母。除了经过改进的尾灯和新出现的字母，300B还装备了最新的Hemi V8发动机，可以输出340马力。还可以选装一款压缩比达到10：1、输出355马力的高性能发动机。
虽然在赛场上的成功一直延续着，但是1956年的销量较前一年下降了，仅为1102辆。
这样的销售下滑并不是偶然事件，因为即使用1950年代的眼光看，300系列的外观设计都显得有些寒碜，显然无法与其优异的性能相配合。
第二代：1957-1959
克莱斯勒的首席设计师Virgil Exner将其新的造型风格称为Sweptline，这就是经常在美国电影中可以看到的那种后背箱上的“尾鳍”造型。最能诠释这种造型风格的就是1957年推出的
“它不仅仅是漂亮，而且超出了优雅。”美国人对这一款车从来都不吝惜赞美之词。从法拉利一般的进气隔栅到漂亮的尾鳍，车上每一处的设计都成为了美国的经典，甚至是美国的标志。即使今天看来，
除了外观，底盘和动力系统也都有升级。悬挂系统中增加了防倾杆；Hemi发动机的排量提高到
1958年的300D并没有耗费克莱斯勒太多的精力。除了对挡风玻璃稍加改动、在轮毂上喷涂红色以外，在选装表中还添加了被称为Bendix的电子燃油喷射系统。事实证明，在那个由化油器统治的时代，提供电子燃油喷射系统并不是一个好主意。16辆左右装备此喷射系统的300D被召回并拆下电子系统，重新换上了化油器。
在城市道路上低速行驶时，300D的380马力V8发动机显得躁动不安。但是只要到高速公路上把车速提高到
那一年一共销售了618辆硬顶版和191辆敞篷版的300D。
虽然从外观上看，1959年的300E与300D非常相似，但是发动机排量增加到了
第三代：1960-1962
接下来将是克莱斯勒300系列发生重大转变的年代。
1960年的
Hemi V8发动机的改进还在继续，
1961年的
1962年，300系列发生了一些变化，在这个系列中，分出了两种风格的车型。一种是延续传统的“字母系列”车型，这一年就应该是300H了。另一种是继承克莱斯勒Windsor的运动系列。这也是300系列中首次出现了4门轿车，它延续了字母系列车型的外观特色，但是使用了来自Newport的内饰。300H装备了380马力的V8发动机，而300s的发动机只能达到305马力。
也可能是挂300牌子的运动系列迷惑了消费者，这一年300H的销量仅为558辆。但是运动系列的300s却销售了25578辆，大大出乎克莱斯勒的预料。
第四代：1963-1964
在那个年代，克莱斯勒进行了一次设计风格的重大调整，300字母系列当然也不例外。
那一年公司也决定跳过字母I，直接使用J来命名新车。而且300J仅提供两门硬顶款式，配合390马力的Hemi发动机。
“字母系列”的销量继续萎缩到仅仅400辆，但是运动系列却达到了24660辆。
1964年，敞篷版回到“字母系列”中，但是300K与300J依旧没有太大区别。
第五代：1965-1966
1965年的
1966年的300系列取消了后面的字母。车身形式也增加到了4种，分别是两门或四门硬顶，四门敞篷和四门房车。
第六代：1967-1968
1967年的300系列依旧没有字母编号，与1966年款型的不同在于一个新加的车顶。四门房车也从产品线中消失。最大的不同是
1968年的300除了被隐藏起来的头灯就没什么改动了。这种设计看似来自1966年展出的300X概念车。但实际上并没有任何的借鉴。
第七代： 1969-1971
300系列始终都属于大型轿车，在1969年，它变得更大了。造型风格上与克莱斯勒的豪华车帝王（Imperial）相近，发动机和车身保持不变。销量达到了32472辆。
1970年的300也没有什么新颖的地方。其中501辆配以金黄色或者白色涂装的300-Hurst，他们被当成了收藏品。
从1971年开始，“字母系列”的销量一直都在萎缩，直到1972年，它有史以来第一次停产了。
第八代：1979
到1979年，克莱斯勒的入门级豪华车Cordoba已经面临换代，它在市场上已经打拼4年。这时克莱斯勒又想起了停产达7年的300系列，打算把Cordoba重新装饰一番，涂上带有300特色的涂装，重新挂上300的牌子。
这个听上去就不怎么样。偷工减料的地方还不止于此。发动机方面只能提供一款195马力的
在这之后的20年里，300系列陷入了沉寂也就不足为奇了。
第九代：1999-2004
从1955年开始，克莱斯勒300系列车型延续着一个传统，那就是使用V8发动机和后轮驱动。但是全新的1999款
人们看到它的第一眼便坚信这是一款典型的美国车。它建立在克莱斯勒第二代LH平台上，
豪华配置自然不用说，该电动的几乎都是电动的，能包皮的地方也都包裹着真皮。
与之前“字母系列”每年使用一个新字母不同，
虽然有着竞争对手难以达到的操控性和稳定性，但是这款车有些地方还是引来了批评，比如在
2001款
在与英菲尼迪I35、雷克萨斯ES300、萨博9-5、帕萨特W8等几个入门级豪华车的对比中，
2003年，
第十代： 2005至今
从全新
这一代300并没有继续M之后的字母，而是重新使用了
这一款车的确是延续了传统，看到它的第一眼，人们的反应都只会是一种东西——坦克。它的外观充满了侵略性，让人不得不产生敬畏的感觉。
发动机方面提供了丰富的选择，有
新