近年来，石油、铁矿石及各种有色金属的价格纷纷上涨，并且都达到了历史的新高点；而与此同时随着国内经济的高速发展，经济一直处于高速运行状态，在国民收入逐步提高的基础上也带来了物价上涨的一些负面影响。可以用一句话形容目前的状况：什么都在涨价。但是在一片涨声中却也一直有另类，那就是汽车。这两年虽然原材料成本及人员成本都在上涨，但是汽车市场价格却一直呈下降趋势。
不过汽车一直降价好事却好像出现转机——部分媒体称，一汽大众、上海大众及进口大众全系产品将于4月份涨价。我们就此问题对北京一系列经销商进行了访问，看看这些市场精英对于大众全系涨价及其他一些北京市场问题的看法。我们对一汽马自达在京经销商东仁隆达汽车销售服务有限公司销售经理—任相燃进行了访问。
一汽大众全系价格可能会进行大幅度调整
易车网：您是否知道大众全系涨价的消息？您怎么看？
任相燃：听说过，我觉得从竞争的角度看，大众的涨价对我们来讲是件好事，因为如果大众系再涨价的话，和我们车型的性价比差距就会更大了，我们产品的性价比会更高。但我一直觉得德国车的品质比较好，如果他因为一些原因要涨价的话，我觉得如果涨的不是特别多，市场应该还是可以接受的。如果涨的过多的话肯定会对他的销售产生较大的影响。
易车网：如果大众系列涨价了，会涨多少？您认为市场会有什么反映？
任相燃：我觉得如果价格上调的话，最多也就是3000-5000元，因为这个跟他的整个价格体系调整有关。我听说一汽大众准备调整它旗下品牌的价格体系，我听到的消息宝来将要推出一款新车型——宝来经典版，宝来经典版到时候只会上1.6不会上1.8，而且只有1.6L手动和1.6自动两个车型，外型基本不会有大的变化，只是中网部分会有些调整，价格高于捷达低于新宝来。这样捷达、宝来经典版、新宝来，速腾，迈腾会形成一个完整的产品系列，从5万多起步，一直覆盖到26万元左右。如果一汽大众要填满这么大一个价格区间，那么他就要调整他的整个价格体系。到时基本上就是捷达在5-7万元，宝来经典版8-10万元，新宝来可能在10-13万，速腾是13-19万，迈腾是19-26万。
目前马自达6 2.0L自动豪华型产品最受市场欢迎
易车网：目前东仁隆达那款车销售的最好，所占比率大概是多少？
任相燃：马6 2.0自动豪华和超豪华两种产品，2.0自动豪华的销售更好一些，占总销量的30%左右。
易车网：去年东仁隆达在北京一汽马自达的排名是多少？
任相燃：北京地区第一，全国也是第一，而且在2007年10月份我们店单月销售300台，创下了有史以来马自达全球单店销量的冠军。
易车网：目前咱们的网友对马6 Wagon比较关心，你能否介绍一下目前北京市场的供货情况。
任相燃：目前马6 Wagon的销量非常充足，能够满足消费者的需求。目前一汽马自达也逐渐采用订单生产式的供货模式，但是一汽马自达不是那种下多少订单就生产多少的死板的订单模式，我们倾向于按头一个月的定金客户的量和7日成交客户的量，通过分析后锁定主流车型和不同车型的比例，到时厂商会按照这个指导生产。
易车网：东仁隆达近期有什么推广或是促销活动？
任相燃：我们近期的推广活动主要就是集中的升级版进口两厢马自达3，这款车型是一汽马自达继马5之后，第二辆以原装进口的模式引进来的车型。这个车型对于我们和一汽马自达来讲，它的覆盖面更广，目标群体更多。一汽也是非常重视这款车型在国内投放后的效果，从初期看，像3月9日，我们的上市会，从北京各店的情况看，这款车的预定都是比较火热的。这款车型上市第一天大部分店都收到了很多的订单。而且咨询这款车的人也非常多。而且北京很多店都创下了客流量最高峰。北京很多4S店单天都超过了300批次，如果以每批次2个人所得话，那也就是600人左右，这个是比较保守的估计。
北京奥运会不会对北京车市造成负面影响
易车网：您认为北京奥运及目前（过热的）经济形势对北京市场有什么影响。
任相燃：我觉得会有一定的影响，以国外的经验看，在奥运举办过在奥运前后的经济都会有一定的起伏。但我觉得以我们国家宏观调控的能力肯定可以使经济软着陆。相信国内的汽车市场也会如此，国内车市在奥运会前迅猛的上升势头是奥运会带来的，就算到奥运会汽车市场也不会出现较大的衰退。我觉得北京奥运会的举办不会对车市造成较大的冲击。
二级经销商（非4S店直营店）破坏了市场秩序
易车网：目前二级经销商（不包括4S店的直营店）在北京市场的作用？
任相燃：我觉得纯粹的二级经销商是在破坏正常的市场秩序，目前市场存在的很多问题都是由二级经销商引起的，部分二级经销商为获取更多的利润而把客户的利益抛弃客户，造成很多客户不满。部分受骗的消费者就会认为是4S店的行为，然后把这些责任转加给4S店，造成了很多不必要的纠纷。所以我认为当市场逐渐规范的时候，这些二级经销商会自然的消失。现在部分二级经销商存在的原因是由于我们部分客户不理性，会认为从二级经销商处提车比4S店便宜，但实际上这些二级经销商也是从我们4S店提车，他本身并没有车，他们不可能从4S店花多少钱提车就卖给客户多少钱，二级经销商为了赚取利润，而二级经销商却又比4S店便宜2000-3000元。其实很简单羊毛出在羊身上，二级经销商从4S店提车之后，他会要求消费者在他那里做保险等，但他们上的保险往往就是一些小保险公司的保险。这些保险公司的问题是一、理赔比较困难，二、这些保险公司的返点都很高，二级经销商往往都是用这部分利润冲抵在车价上让出来的利润。部分小保险公司的返点能够达到保险额的一半。实际平衡过来很容易，而且他还可以赚到钱。
易车网：二级从4S店提车的价格是否比消费者提车的价格低？
任相燃：不否认有这种现象，因为迫于目前销售的压力，迫于厂家的销量压力，在这种业绩压力下，很多经销商会想更多的销售途径。那么他就会放弃一部分利益，把它的根扎得更广一些，布的线更多一些。比如如果有10-20个协约的二级经销商，如果他们每个人每个月只要能给4S店提供3-5辆的业绩，那总数就是相当可观的。这种行为就变相成为一种批发了。4S店在减少利润的同时，提高销量，以满足厂商的要求。
易车网：那东仁隆达是否依靠二级经销商销售，如果有其占总销量的比重是多少？
任相燃：我们不靠二级经销商提高销量，目前我们有三家直营店，而且我们有专门的网上销售团队。其实就算我们销量最大的直营店占我们总销量比重也仅为15%，我们主要靠我们4S店本体销售。
易车网：非常感谢您能接受我们的采访。
责任编辑: 郑建军
