那么，就让我们来看看劲翔能有怎样的乐趣吧。一上赛道，劲翔轻盈的行车感觉立刻勾起了掀背版曾给我留下的印象。得益于轻量化的车身，103hp、14.1kgm的1.5升发动机透过4挡自动变速箱的配合，推动劲翔显得很轻松。尤其是中段的动力表现颇为出色，加速力道很受用，在进入长直道后催逼发动机转速逼近6,000rpm的高转，动力的衰减亦不明显，整体表现很让人满意。
不过，在赛道里攻过几个弯之后，劲翔使用的电子油门控制，已经让我有点难以接受，因为每次当我在出弯点给尽油门出弯时，它都会延迟半秒多的时间才命令发动机节气门全开，严重打搅了我的驾驶节奏。当然，我并没有忘记它不是赛车，日常驾驶过程中，我们很难会以在赛道上的激烈驾驶风格来掌控它。所以，我并不是要批评它的电子油门不够好，而是觉得如果用传统的拉线式油门，凭借MZR系列发动机优异的响应能力，驾驶乐趣肯定能再上一层楼。
事实上，我非常喜欢开动力输出适中，底盘功夫又很了得的小车，因为你可以很轻易地做到快速而流畅的过弯动作，而不用顾虑太多制动力度、油门开度之类的问题，驾驶乐趣盎然。劲翔便是这类小车中的典范，尽管我对电子油门有些抱怨，但我不否认，不论是1.3还是1.5升发动机，都让劲翔拥有了不过不失的动力表现，而这样的动力性能再配合它稳扎的下盘，便构成了劲翔驾驶乐趣的源泉。
在过弯过程中，我能够很轻易地体会到它的宽容度很大。如果过弯速度偏快的话，它会以非常渐进的推头来提醒你修正车速；而当你意识到入弯速度不足时，再给油加速时，它的整个车身很愿意配合你的加速行为，整体感非常好。
如果一定要我将它和掀背版做个对比的话，我觉得劲翔在底盘调校上应该是更加强调中性，不像后者那样在速度过快时，会有轻微的尾部滑移来帮助你过弯。动态表现劲翔会略微有一点迟钝，但我决不会对它的灵活性有丝毫投诉。由于与掀背版完全相同的速度感应式电子助力转向，使用起来非常友善，车速快时它会实时变重，车速慢时则让你扭动起来毫不费力，非常轻松，而车头的指向性则时刻都保持?应有的积极，就好像它的外观给你的感觉一样，看起来总是那么精神。
谁还敢说两箱改三箱会变丑？劲翔可会要你好看。
责任编辑: 张振培
