莲花汽车公司是世界上著名的运动汽车生产厂家，成立于1951年，公司总部设在英国诺维奇市，雇员总数为500人，年产汽车4000辆左右。莲花汽车公司的汽车重心很低，造型具有良好的流线形，风阻系数在0.3左右。发动机功率大，最低为160马力，车速高达300公 里/小时。
莲花汽车是世界汽车赛场上一个十分有力的竞争者，多次荣获世界冠军。1963-1978年莲花汽车曾经7次蝉联世界最佳小客车优胜奖。1991年，莲花伊兰汽车获世界汽车最佳设计奖。 莲花汽车公司是率先在汽车上使用高强化塑料车身的厂家之一，它们采用的制模工艺，真空助力树脂喷射工艺能将车身模制成上下两个整体，最后再合二为一，不仅生产效率高，而且车身强度大大增强，在世界上独树一帜。
1．莲花品牌故事
在汽车工业史上，莲花品牌与众不同。它是英国杰出的工程师柯林•查普曼（colin chapman）个人奋斗与智慧的结晶。无论是批量生产的跑车还是赛车，他都亲自参与设计与研制，倾注了毕生心血。
少年得志的查普曼于公元1952年1月1日成立了莲花工程公司，开始制造该品牌汽车，并逐渐形成产业化生产。莲花品牌起步时没有能力设计和生产自己的发动机，因而把全部精力集中到车身设计上，且抱定一个原则：即尽可能减轻车身重量，最大限度地发挥有限的动力。也正是从这一理念出发，公元1952年问世的mk vi采用了蜂窝结构管状车架。这项技术在当时用于飞机制造已相当普遍，但用于汽车却是首次。这辆赛车采用的福特牌发动机仅有可怜的40马力（29千瓦），刹车装置是古老的拉线式，变速箱也仅有3个速比。但由于其车身仅重 400公斤，且抓地性奇佳，因此在车赛中把许多大功率的对手甩到了后面。
2．莲花赛车车型介绍
a. Exige Cup 255
Exige Cup 255搭载了Exige所拥有的超动力引擎升级版，能够在8000rpm的转速下爆发出252hp（原先为243hp）的超强动力，而在7000rpm转速下的扭矩力大约可冲至179lb-ft。除此之外，其悬架、轮胎以及制动系统也已全部升级，轻型材料的运用以及所有非主要零部件，例如车顶装饰、地毯、前挡泥垂布、中控锁控制器以及防水壁装饰的撤除，使其车身总重保持在1800磅。正是有了以上的这些创新性变动，它才能够具备在不到3.9秒内从0加速到60mph（97km/h），在不足9.8秒内从0加速到100mph（160km/h）的超优性能，而其最高时速则直逼160mph。另外，该款车还配备有常规的安全系统，其中在驾驶者的侧边上就配备有6点式安全带，且其座椅的安全性能甚至获得了FIA国际汽联的认可，但有一点需要说明的是，该车没有乘坐席。
b.2-Eleven
2-Eleven由莲花旗下专门研发赛车性能的Lotus Sports开发而成。此车专为赛车狂热者而设计，以仅仅670公斤的重量，将莲花一贯“轻巧取胜”的哲学理念，提升至更高境界， 2-Eleven的设计以最专业的赛车为蓝本，再配合尖端科技，使车手驾驶时更加得心应手。2-Eleven的赛车性能犹如传奇一般，配备了一个1796cc的超级增压引擎，产生出255 PS (252 bhp /188kW)，加上C64 6 速波箱，由0-100km/h只需短短的3.9秒时间，而最高速度为241 km/h。2-Eleven外观造型延续了莲花一贯的凹型前脸设计，两个水滴型头灯同样是莲花的标志性样式，让人一眼就能认出这是莲花的车型。前唇显得十分贴地，配合上车身鲜艳的图案，更像是一只贴地飞行的猛兽。
3．莲花跑车车型介绍
a. Exige S
218马力的莲花Exige S极速达到148英里/小时（约合238公里），它将作为最新车型加入到Exige车系中来。莲花将赛车比赛的经验沿用到了新车开发上，通过对Exige 240R上的丰田1.8升VVTL-i引擎的升级与增加机械增压系统和中冷器，使引擎在7800转时可以达到218马力，在5500转时产生159磅-英尺的扭矩（同样的引擎在Exige上的功率为189马力），在8500转时，这台新的引擎可以让Exige S成为莲花量产车里最快的一款车，从0加速到60英里/小时只需4.1秒，0-100英里不到10秒。Exige S采用和标准版Exige相同的空气动力套件，包括表面做阳极化处理的后散流器，前扰流器和固定后翼。
b. Elise
Elise装备了全新设计的悬挂系统，采用了德国的Bilstein减震器。Bilstein是气压避震，因此它在提高驾驶的运动性之余也不会有太硬的感觉，兼顾了舒适性的要求。Elise选用了许多高级别的配置，为保证Elise的轻的特点，就必须有独特的车身结构。Elise的
车体和底盘都严格参照空气动力学来设计，以求能稳定的增加下压力，完善其加速性能。
c. Type 72D
作为35周年纪念莲花公司推出了Type 72D版，只向全球限量发行50辆，每一辆车都将标有各自的车标号，附有配套的“装饰性”纪念头盔，并有莲花创建者Colin的签名。 该车配有金色的轮胎、金色的条纹装饰，金色与黑色装饰的车顶以及特别版的纪念车标。
4．莲花赛车(F1)建树
F1赛车方面，自查普曼故去之后，莲花迎来了两位具有传奇色彩的车手——艾尔顿•塞纳和哈基宁。塞纳是从卡丁车起步，1981年开始英国FF1600，很快转为FF2000和F-3，赢得了所在这些项目的胜利以后，1985年塞纳被莲花网罗至门下。在极其苦难的情况下，85-87三个赛季每年都为莲花夺下两站GP大赛冠军。在F1名将中，哈基宁属于进步比较慢的一类，他的职业生涯从1991年开始，首先为莲花车队发现。首年的16站比赛中哈基宁有7站未能完成比赛，最好成绩是在圣马力诺大奖赛上获得第五，全年总成绩并列第15（积2分），在和当时处境艰难的莲花车队度过了两个赛季后，他总计获得了令人尊敬的7个积分。
5．莲花“突破常规”的理念
a. 常规原则：不能通过胶粘铝质材料造车
我们突破：常规莲花的世界著名环氧树脂粘合和挤压铝质材料成形的承载式车身。
b.常规原则：不提高动力，无法提高速度
我们突破常规：莲花一直致力于减少车身质量，从而提高性能。
c.常规原则：F1中，不能使用车身作为底盘
我们突破常规：莲花TYPE 25是世界上第一辆承载式车身结构基础上使用底盘的F1 赛车
d.常规原则：使用钢管构架制造自行车
我们突破常规：Chris Boardman 驾驭的莲花创新炭化纤维承载式自行车，取得了奥林匹克赛事的成功。
e.常规原则：使用尾翼的F1赛车才能产生下压力
我们突破常规：莲花TYPE 78是世界上第一辆运用Venturi Principle (文丘里原理)产生下压力的F1赛车。
f.常规原则：不能制造承载式GRP（玻璃纤维增强塑料）汽车
我们突破常规：莲花ELITE，是世界上第一辆玻璃纤维承载式结构生产的道路汽车。
责任编辑: 郑建军
