操控篇
空调一直都是欧洲车的弱势，其制冷的速度和效果远远比日本车要慢，不知道是不是欧洲人要比亚洲人环保？由于车子已经经过了一段时间的曝晒，在加上深内饰所特有的吸热功能，所以在空调制冷的初段时间笔者一直有种被BBQ的感觉。
别以为开着一辆后驱车就可以在山路上肆意向别人发出挑战，如果你这样认为，那就代表你电视看多了。如果你自以为是开着辆宝马就可以藐视许多街车对手而雄霸某座山头，那就“KO”了，再提醒一次，530Li是坐得比开得舒服。
宝马的L6发动机已是名遍全球，所以自然地直线加速也绝对能满足你的操控欲。在变速箱的正常自动模式下，如果想获得更多的推背感（前提是你有足够的钱加油），那大可深踩一脚油门然后在把你的黄金右脚顺着往下挪，那经过发动机的瞬间响应后，你的后背便会和座椅靠背紧紧粘在一起。如果你还嫌不够（或许你手头上有更多的钱加油），那就必需用上变速箱的运动模式了，和其它变速箱的运动模式的原理一样，自动升档的时间总是往后推，当发动机转数较高时便自动降档来获得更强大的推背感。不同的是，这款6速手自一体波箱与L6发动机配合得非常好，变速箱能在发动机转数更高的时候做出反应。电子档的应用也代表了宝马最新科技的发扬光大，如过是在市区行走，那笔者认为使用电子档还是较为顺手。但如果你是个不折不扣的爱跑之人，那电子档的手感就因为强烈的塑料感而形同玩具，还是传统的比较适合笔者！与老款的530相比较，530Li的悬挂系统明显是较以往舒适，在高速的直路上甚至可以感觉到后悬有轻微的飘忽，只不过是很容易被车身重量掩盖了。令笔者感到满意的是刹车系统，70公里每小时的速度行走中突然猛踩刹车，制动踏板并没有出现下榻现象，而是线形地把车停住，令笔者免去了200元闯红灯的罚款费用。
以70公里每小时的速度做绕桩动作，由于DTC+系统和底盘悬挂的韧性，车身还是听话地按指示行事，不存在有所跑偏或者出线的动作，由于悬挂质量较轻，所以车身恢复平衡的速度也较快。
无论是直角弯还是弧形弯，由于车身长度的更改加强和车头重量打破了宝马所宣传的50比50的前后重心比，所以推头无可避免，这就要求驾驶者多留意路面情况，随时准备再打方向接着点一下油门化解推头吧。在整个弯道驾驶中，车身动态只算是稳重但不灵活，这是被Li两个字拖累了，就算你降档出弯，驾驶者和发动机还有变速箱配合得多好，但还是有不尽人意的地方，唯一令人感到信心的就是那远远没达到极限的悬挂。
责任编辑: 广州－邱智敏
